![\"kompressionsm\u00e5ler\"](\"https:\/\/mortarnet.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/compression-guage.jpg\")
<\/p>\nSelv med dette sk\u00f8re \u00e5r ser tiden ud til at v\u00e6re p\u00e5 en pr\u00e6mie, og fritiden er sv\u00e6rt at finde. Det er dog den tid p\u00e5 \u00e5ret, hvor mange af os s\u00e6tter det i et h\u00f8jere gear, f\u00e5r vores projekter pakket ind og sender faktureringen, inden det kolde vejr begynder. Dette er ogs\u00e5 den tid p\u00e5 \u00e5ret, vi begynder at se n\u00e6rmere p\u00e5 p\u00e5 vores udstyr og foretage mange af reparationerne eller udskifte beslutninger.<\/p>\n
<\/p>\n
P\u00e5 et tidspunkt var mange murere i dette land deltids murere og deltids motormekanik. I dag ved mange af os, at vi kan ans\u00e6tte en mekaniker med bedre f\u00e6rdigheder og en overkommelig pris, hvor vi ikke l\u00e6ngere skal dreje skruen\u00f8glerne, men beslutninger om udstyr falder stadig ind i vores jobbeskrivelse. Da dele er tilg\u00e6ngelige for meget af det almindelige udstyr i de fl\u00e5der, vi typisk bruger, har arbejdskraft tendens til at v\u00e6re den st\u00f8rste ukendte udgift. Ukendt arbejdskraft er det, vi estimerer hver dag, s\u00e5 jeg betragter ikke dette som et stort risikoproblem.<\/p>\n
Sm\u00e5 motorer<\/span><\/p>\n Problemer i lille udstyr er typisk hurtige at identificere, er det at ryge bl\u00e5t der var overfyldt eller en forkert oliekvalitet anvendt i motoren) eller hvid r\u00f8g (hvid r\u00f8g kan v\u00e6re et tegn p\u00e5 en bl\u00e6st hovedpakning eller vand i br\u00e6ndstoftanken eller systemet. Dette er et par af de \u00e5benlyse tegn. Kompressionstest er normalt meget nyttigt til bestemmelse af, om ventilerne er justeret, eller om cylinderv\u00e6gge og stempel er slidt ud over normal tolerance.\u00a0<\/span><\/p>\n Mine regler for reparation er ret enkle, de begynder med at se p\u00e5, hvad jeg f\u00f8rst vil rette, og hvor meget jeg vil bruge p\u00e5 hver vare. Den f\u00f8rste ting jeg g\u00f8r er at reng\u00f8re udstyret. Hvis det er et st\u00f8rre stykke udstyr, bruger jeg muligvis en Simple Green eller Purple Power affedtningsmiddel og en skylning, hvis det er en totrinsmotor, bruger jeg en d\u00e5se eller to bremser v\u00e6ske til reng\u00f8ring uden at tilf\u00f8re fugt til motoromr\u00e5det. Hvis reparationsomkostningerne er mere end halvdelen af v\u00e6rdien af et nyt udskiftningsv\u00e6rkt\u00f8j, skal du udskifte det. Det gamle udstyr er godt til en eller to dele, men det meste af det, du har brug for, er sm\u00e5 ting fjernet fra motoren og enheden, f\u00f8r du skrotter den til metal. H\u00f8jtryksrensere er gode til de tr\u00e6kkende reb, pumper, fittings, slanger og spr\u00f8jtepistoler. Enhver totaktsmotor er normalt godt til et genopbygget cylinderudskiftningss\u00e6t, m\u00e5ske to, men s\u00e5 bliver de ogs\u00e5 et skrot.<\/p>\n Motorer k\u00f8rer bedre, n\u00e5r ethanol ikke bruges. Jeg har sl\u00e5et denne hest ihjel, men da jeg gik ethanolfri i mine sm\u00e5 motorer, har jeg ikke l\u00e6ngere h\u00e5rde starter eller behovet for at starte v\u00e6ske. Hvis du har k\u00f8rt ethanol i din lille motorblanding, skal du overveje at k\u00f8re en tank med ikke-ethanolbr\u00e6ndstof eller konstrueret br\u00e6ndstof gennem enheden, inden du s\u00e6tter den op i lang tid. Membranen i karburatoren forbliver b\u00f8jelig og vil kunne fungere efter behov efter den ubrugte periode. Hvis du har brug for at k\u00f8be flere karburators\u00e6t til karburatorgenopbygninger, overvej at bruge VE Peterson i Walbridge Ohio. VE Peterson har altid leveret OEM-kvalitetsdele til mig til en engrospris. Jeg vil normalt genopbygge en karburator en eller to gange, men s\u00e5 er karburatorudskiftningen pengene v\u00e6rd. Udskift altid br\u00e6ndstofslangerne, n\u00e5r du arbejder p\u00e5 en totrinsmotor. Der er fire almindeligt tilg\u00e6ngelige st\u00f8rrelser af gule udskiftningsbr\u00e6ndstofledninger, 0,08 \u201dx 0,14\u201d, 3\/32 \u201dx 3\/16\u201d, 1\/8 \u201dx 3\/16\u201d og 1\/8 \u201dx \u00bc\u201c. Her er et tip, ikke som om jeg nogensinde har gjort det forkert selv, bare fordi det passer til pigtr\u00e5dets montering i udstyret betyder ikke, at det er den rigtige st\u00f8rrelse, virkelig noget jeg m\u00e5 have l\u00e6rt af en ven. Den forkerte st\u00f8rrelse br\u00e6ndstofslange og vakuumledninger kan resultere i en perfekt god maskine, der k\u00f8rer d\u00e5rligt p\u00e5 grund af mekanikerens fejl. Det er ogs\u00e5 en god ide at overveje at udskifte stikket og sand ned p\u00e5 svinghjulet, alt dette vil forbedre enhedens ydeevne.<\/span><\/p>\n Olieskift udf\u00f8res af nogle og kontrolleres bare af andre, det er s\u00e5dan, det g\u00e5r. S\u00e5 om vinteren skal du bare skifte olie. Den olie, der bruges i en lille motor, er ikke det, du l\u00e6gger i din lastbil. \u00c5rsagen er, at lastbilen, f.eks. En ny Chevrolet, muligvis bruger en sae 5w-30 eller en sae 0w-30, som er for tynd til at sm\u00f8re delene af en lille motor. Honda anbefaler at bruge en sae 10w-30 til de fleste standardoperationer, men brug af en sae 30 vil dog hj\u00e6lpe med at reducere motorslid ved temperaturer over 90 grader. Se p\u00e5 hver af din motors specifikationer, f\u00f8r du k\u00f8ber yderligere olie, s\u00e5 du kan bruge den anbefalede v\u00e6gt til din placering.<\/p>\n Forh\u00e5bentlig er der et tip eller to her, der kan hj\u00e6lpe dig med at holde dine sm\u00e5 motorer k\u00f8rende lidt l\u00e6ngere. Tak til min ven Burt Yergy for at have besvaret alle mine sk\u00f8re sm\u00e5 motorsp\u00f8rgsm\u00e5l i de sidste 30 \u00e5r, forh\u00e5bentlig vil vi have mindst 30 \u00e5r mere med lille motorindl\u00e6ring.<\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Selv med dette sk\u00f8re \u00e5r ser tiden ud til at v\u00e6re p\u00e5 en pr\u00e6mie, og fritiden er sv\u00e6rt at finde. Det er imidlertid den tid p\u00e5 \u00e5ret, hvor mange af os s\u00e6tter det i et h\u00f8jere gear, f\u00e5r vores projekter pakket ind og sender faktureringen, inden det kolde vejr s\u00e6tter ind. Dette er Mere info "<\/a><\/p>","protected":false},"author":7,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[58],"tags":[101,204,112,205],"class_list":["post-5598","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-blog-post","tag-construction","tag-maintenance","tag-masonry","tag-oil-change"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mortarnet.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5598","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mortarnet.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mortarnet.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mortarnet.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mortarnet.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5598"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/mortarnet.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5598\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5602,"href":"https:\/\/mortarnet.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5598\/revisions\/5602"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mortarnet.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5598"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mortarnet.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5598"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mortarnet.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5598"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"skruen\u00f8gler\"](\"https:\/\/mortarnet.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/wrenches.jpg\")
<\/p>\n![\"motor\"](\"https:\/\/mortarnet.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/engine.jpg\")
<\/p>\n